作为科强指数的两个重要指标，电力消耗和铁路货运量一直受到国内外的广泛关注。1~8月，全国铁路完成货运量2260万吨，同比下降10.9%，7月份继续下降。全国用电总量达到367800亿千瓦时，比去年同期增长1%。
    
     国家统计局局长在《人民日报》8日的一篇文章中指出，从铁路运输量波动的角度看，经济增长、用电量与铁路货运量指标之间的弹性系数正在发生新的变化。铁路货运量的电力消耗。这种偏差在一定程度上反映了结构调整与转型升级的产物，虽然取得了长足的进步，但从趋势上看，指标间的指导和逻辑关系并没有改变，反映的规律性和有效性也没有改变。
    
     王宝宝宝在文章中说，从实践和相关性的角度来看，电力消费和铁路货运量的变化总体上与经济增长是一致的。
    
     1998年至2007年，中国国内生产总值同比增长7.8%至14.2%，同期电力消费增长总体呈上升趋势；2008年，受国际金融危机和电力消费的影响，中国经济增长急剧下降。经济增长也显著下降，在大规模刺激政策的影响下，2009-2010年中国经济恢复增长。2011年至2015年，随着经济增长的恢复，用电增长放缓，计量分析表明，1998-2014年社会用电量与GDP增长的相关系数为0.741，工业用电量与GDP增长的相关系数为0.741。消费和工业增加值增长率为0.898。
    
     铁路货运量总体上与经济增长趋势相似，从1998年到2007年，中国经济继续快速发展，铁路货运量增长率也从1998年的低点回升。虽然中部出现了一定的波动，但总体上保持较快增长。2008年至2009年，由于经济增长放缓，铁路货运量增长率显著下降；2011年至2015年，经济增长放缓，铁路货运量增长率放缓。1998～2014年铁路货运量与GDP增长率的相关系数为0.646，铁路货运量与工业增加值增长率的相关系数为0.760。
    
     王宝安认为，电力消费和铁路货运量增长的波动幅度大于GDP增长，符合经济运行的内在规律。
    
     从电力消费的角度来看，在经济增长时期，我国电力消费的增长速度普遍快于GDP的增长速度。从铁路货运量的角度来看，由于铁路运力的限制，我国铁路货运量的增长速度一般低于经济增长速度，而铁路货运量的增长速度却低于经济增长速度。在经济低迷时期，铁路货运量的增长率进一步回落，2012年以来，随着经济增长率的下降，铁路货运量的增长明显放缓甚至下降。
    
     王宝安说，近年来，中国经济进入了转型发展的新常态，各项指标之间的关系出现了与以往不同的新变化。这反映在经济增长率略有下降，用电增长率显著下降，铁路货运量增长率下降的事实上。但同时也反映了近年来我国结构调整和转型升级取得的积极进展。
    
     他认为，电力消费增长放缓是服务比重增加、产业转型升级加快、能源效率提高的结果。2014，第三个行业的附加值比重分别为48.1%、3.9。初步估计显示，如果只考虑经济结构变化的影响，2014年单位GDP用电量将比2010年减少约5.4%。
    
     目前，高能耗行业的用电量占工业用电量的60%以上。初步估算表明，高耗能产业增加值比重有所下降，与2010年相比，2014年工业增加值用电量比重下降了4.8%左右。例如，在2014年，医药制造业增加值占工业增加值的比例是2.4%，比2010年高出0.4个百分点，而药品用电量占工业增加值的比例是2.4%。工业制造业对工业总消费量基本保持不变。
    
     电力消费增长放缓也是提高能源效率、优化能源消费结构的客观反映。2011年至2014年，炼铜单位总能耗下降了22.6%，水泥单位能耗下降了12.7%，原油加工单位能耗下降了12.7%。能源效率的提高和单位GDP能耗的减少，导致近年来电力消费特别是工业用电的放缓。初步估计显示，由于技术进步，电效率有所提高，2014年全行业用电量比2010年减少了约4.1%。
    
     王宝宝宝说，铁路货运量的减少是经济结构调整、能源结构优化、运输方式多样化和区域生产力布局改善的结果。
    
     传统产业的加速调整导致铁路货运量下降，中国经济发展进入了新的常态。大部分原料已进入容量调整期。散装原材料运输需求大幅度减少。铁路货运量已进入下降通道，煤炭、钢铁等黑色货物自2012年以来已连续三年下降。其中，煤炭、钢铁、金属矿产量三年内减少7995万吨，钢铁、金属矿产量减少3114万吨，金属矿产量减少2439万吨。今年一月至八月，黑色货运量下降11.2%，比去年同期增长8.5个百分点。AR，导致铁路货运量下降9.8个百分点。
    
     优化能源消费结构，降低铁路货运需求。近年来，清洁能源在能源消费中所占比例越来越大。2014年，清洁能源占水电、风电、核电、天然气的16.9%，比2010年增长3.5个百分点。这一发展减轻了火力发电的压力，减少了对煤炭的需求。此外，近年来，中国大力推进煤炭、电力的原地转换，煤炭由西向东、由西向东的转换，在一定程度上也减少了煤炭运输。2014年，煤炭运输量比去年同期减少了2.3%，影响了煤炭运输量。铁路货运量下降了1.2个百分点，今年1~8个月，煤炭运输量下降了11.4%，铁路货运量下降了6.1个百分点。
    
     运输方式的多样化导致了铁路货源的分流。随着我国基础设施的日益完善，公路、水路、航空运输的迅猛发展，铁路分流的供应也越来越大。在商品物流方面，n具有快捷、灵活的优势，导致铁路货运轻工产品比重下降。2014年轻工产品在铁路货运量中占13.6%左右，比上年下降0.9个百分点。2010年下降到8.7%；铁路货运量占货运总量的比例，比2010年下降2.5个百分点；高速公路占76.1%，比2010年上升0.6个百分点。
    
     资源产品的进口和工业布局的优化在一定程度上降低了铁路货运的需求，随着国际物价低迷，东部沿海地区企业增加了煤炭、铁矿石等资源产品的进口。降低中西部地区铁路运输资源产品的需求。2014年，中国铁矿石进口比2010年增长50.7%，谷物进口增长2.4倍，原油进口增长28.9%。水路运输在2014年占总运输量的13.7%，比2010年增长2个百分点。同时，中西部地区充分发挥后发优势，吸引劳动力密集型产业从东部向中西部地区转移，加快tr随着企业生产区域与原材料来源的距离越来越近，铁路资源产品远距离运输的需求量也相应减少。总之，随着市场机制在资源配置中的作用越来越大，企业与项目之间的安排也越来越重要。国际运输协议、进口地点和运输方式正在迅速变化，各种运输方式的货运量无疑也将随之调整。
    
     王宝安说，近年来，随着中国经济发展进入新的正常而深刻的国内外经济环境变化，要素资源的禀赋条件逐渐发生变化，我国经济结构调整和发展转型。经济高速增长时期形成的各种指标之间的关系具有历史性和趋势性，加速转移、结构优化和功率转换的客观反映是规律性变化，符合宏观调控的方向。OL和政策目标。
    
     我们必须辩证地、客观地、全面地认识经济增长、用电等一些指标的新变化，看到它们背后的阶段性特征和经济结构调整的积极变化，从而科学地判断经济。IC情况，王宝安说。
    
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