SAMI对于海事安全或武装护航相关从业人员来说并不陌生。尤其是当海盗猖獗、海外武装护航火爆时，SAMI更是火上浇油。与海事安全有关的公司纷纷加入进来，这种信件组合经常出现在他们的网站或业务上。4-5家保安公司在中国大陆（北京、上海和杭州）都是会员。安德烈·萨米是什么让我们一起来探索这个传说。
    
     安德烈·萨米是海事行业安全协会的缩写。它是一个代表超过80%的海上保安业公司的成员组织。它服务于全球35个不同国家的100多个海事安全服务提供商、咨询公司、培训机构和海事安全公司。全球海事安全问题，架起安全和航运业的桥梁，促进与商船、邮轮业、超级游艇业、海上石油和天然气部门和港口以及国际航运组织、船旗国政府和管理机构的密切联系，学术界、保险业等慈善机构和法律专家的伙伴关系。
    
     国际海事安全产业协会站在影响海事安全产业的重要问题的前沿，积极推动海事安全产业发展议程，致力于制定指导方针、文件、教育、培训和创新技术。l解决、纠正谣言和不准确，促进航运业的发展。它定期深入航运业，这与它的成员和行业意见不同，并参与从教育到涉及一系列海事安全问题的广泛项目。主要项目和合作包括使用武力规则、浮动武库、格林威治海事学院海事安全硕士、操作压力管理准则、设备和技术、巡航中的安全问题海洋石油和天然气平台的安全问题。
    
     2016年4月，SAMI宣布清算，并因维修不足而解散。此时，SAMI成为了一个传奇。尽管如此，我们仍然可以看到整个海事安全行业的发展。
    
     Peter Cook是国际海事安全协会的创始人和首席执行官。他在皇家海军服役24年，从事海事安全工作，从海上反恐到制定反海盗政策和程序。担任《桥》杂志设备、设备与技术部、管理编辑、信息主管、执行及会员经理等职。
    
     国际海事安全协会的总部位于英格兰伦敦泰晤士河畔的惠灵顿号船上。这艘历史悠久的船是格里姆斯比级护卫舰的最后幸存成员，曾在第二次世界大战中为英国服务，以建立其证书。1947年，英国皇家海军惠灵顿号船被伦敦最古老的贸易协会之一的船长荣誉协会收购，用作其办公室和总部。它的发动机和锅炉房被改造成一个独特的会议厅、研讨会、餐饮和招待厅。它的收藏品被整合到展示和收藏航海画、船模、银器产品和其他海事船只的空间中。自1948年以来，它一直停泊在泰晤士河。惠灵顿总部是伦敦海事工业和工会的天然中心。以及与泰晤士河有关的协会，以及支持年轻和弱势海员的组织。这艘船也由其他各种海洋社区共享。
    
     桥牌杂志是协会的电子季刊。它出版有关该协会、其成员、合作社和整个行业的新闻和信息，并分发给全球海事安全共同体的成员和利益攸关者。协会是协会及其成员的首选业务服务提供者，是协会支持组织和协助其成员的重要组成部分。是平台。
    
     提供私人海事安全服务、技术和硬件、情报和风险管理的公司可加入国际海事安全产业协会。协会的成员可根据公司的商业行为分为若干不同的类别活动和规模，即独立顾问（IC，内部3个国际永久雇员）、中小型安全服务提供商（SSP1，3-10个国际永久雇员）、大型安全服务提供商（SSP2，10个或更多国际永久雇员）和专家有8种5类，包括PM、TE、ETH 1、20个常任员工、ETH 2、20-50个常任员工、ETH 3、50个常任员工等。同时，提供各种服务的公司根据符合的业务类型被归类为成员。TS的收入比例最高，会员费因会员不同而不同。
    
     海事安全服务提供者成员的权益包括影响海事安全政策未来发展、指导国际海事安全讨论、参与行业标准和最佳做法的制定、享受定制化的权益。d保险产品和外汇兑换，与航运部门建立联系，并与公司标志和信息建立联系。展览，获得桥杂志的宣传和降低广告费用。
    
     设备、技术和设备类别的成员可以向船东提供直接用于保护其资产的解决方案，私人海事安全公司可以提高其客户服务，提供与航运业、安全服务运营商和公司的联系。这些成员可以与其他协会的成员一起获得社会机会，从海事部门（保险、法律、法规、航运组织）的合作伙伴那里获得商业和工业信息，在产品上享受会员折扣d服务、市场营销和广告，以及政府部门、监管机构和航运公报的发言权和其他权利。
    
     协会的会员名单是世界私人海事安全公司机密信息的权威性来源。船东和船舶经营人可以在协会的会员名单中搜索符合私人海事安全需要的选定的公司信件。公司、护航和支援服务、设备技术、培训、情报、业务支援合作等均根据海区的业务条件、持牌国旗、ISO和OHSAS认证类别、兴趣。
    
     国际海事安全协会的目标是与船旗国、保险公司、船东保险和赔偿协会以及法律专家合作，同时使用国际海事组织(海事组织)制定的标准，以确保它们能够提供海运业所需要的、船东或营运商所信赖的、以及私人海事安全公司所要求的。透明过程。
    
     通过认证的成员可以向客户展示适用的行业标准。海事安全行业协会确保海事业通过遵守和审查可以容易地识别声誉良好的私营海事安全公司。
    
     该协会为海事安全行业提供保障、指导方针和最低质量和标准。该标准已被确立为行业标准的国际基准。只有现在，有效的协会成员才能申请私人海事安全认证。公司（徽标和信息进入协会的目录）。认证包括三个步骤：尽职调查、总部的现场审计和操作场所的现场评估。尽职调查主要是一个独立机构实施的书面程序。由独立的外部机构对私营海事保安公司总部进行为期两天的实地考察，以检查管理和操作程序。根据标准自动开始对公司进行评估。现场审计将检测、实施、准备、操作和实施、人事管理、物流等。一旦批准，每家公司将根据规定接受持续审计和认证检查。商定的时间表以确保公司能够持续遵守标准。第三，现场访问是对私人海上保安公司正在进行的业务过程的现场评估（无论是在护航之前还是之后）。
    
     国际海事安全产业协会（IMPA）的项目研究人员调查了IMPA在特定领域发挥领导作用的潜力，并与其他组织合作加强会员项目。d促进交流关于发展海事网络安全管理实践的信息的组织，并与海事人权组织(HRAS)合作。包括PROMERC商船保护，旨在减少欧盟商船队和海上运输路线被劫持和勒索的脆弱性，从而减少海员、船只和环境的风险，以及降低成本和保持法律和社会合作的意识。IP补丁是一种基于威胁检测和启发式对策的智能海盗防御系统。它旨在提供保护船只和海员免受海盗侵害的技术。此外，还出版了《国际海事犯罪与安全杂志》，以反映研究人员对最具争议问题的看法。
    
     当代私营海事保安业是一个年轻的行业，随着专门公司的出现，在某些地区向海事部门提供一系列服务(例如，在先前交战的海底电缆和管道铺设之前清理海底的弹药)和前警察作为游艇上的保安人员。
    
     国际海事组织(海事组织)在2001年9月11日美国发生恐怖袭击之后，于2004年引入了《国际船舶和港口设施安全规则》(ISPS)。培训港口设施保安人员（PFSO）、公司保安人员（CSO）和船舶保安人员（SSO）。这些公司也可以被沿海国和船旗国接受为经授权的安全组织（RSO），以实施港口设施和船舶安全评估，并发展保安工作。计划。
    
     2003年伊拉克战争结束后，私营保安公司和私营军事公司的显著增加表明，一些政府在政治上接受了利用私营部门执行政府部队以前执行的任务。
    
     随着亚丁湾海盗问题（劫持船只、劫持船员作为人质和要求赎金）的日益严重，航运界迫切需要解决方案。协助船长及其船员加强反海盗工作，并在攻击期间提供重要建议和支持。
    
     由于海盗袭击变得更加猖獗，国际公认的运输走廊（IRTC）已将海盗活动挤出西北印度洋，高风险地区（HRA）已扩大，私人武装保安人员（PCASP）的使用已变得更加普遍。海事组织的海盗活动区名单，所谓的高风险区是：从尼日利亚、贝宁湾和象牙海岸到索马里的非洲、亚丁湾和红海，经过印度洋到南亚次大陆和西南亚，包括孟加拉国、印度尼西亚和Stro。马六甲、新加坡和南海的AIT。
    
     尽管联合海事部队（CMF）联合反海盗特种部队（CTF-151）、欧洲联盟亚特兰大海军行动和北约海盾行动（NATO's Sea Shield.）的三国海军之间进行了前所未有的合作，而且海军部队也从未参与过任何形式的反海盗行动。在许多国家，现在有一个反海盗联盟。海军军舰仍然不足以控制200万平方英里的高风险区域，商船更容易受到海盗的攻击。
    
     商船业也开发了自己的最佳管理措施（BMP），以保护船只免受攻击，如使用尖利的金属网、障碍物和消防软管，以高速航行。但是船只仍然会被劫持，海员们被扣为人质，在严酷的避难所中长达数月。通常是身体虐待和折磨。
    
     在2010-2011年海盗袭击的高峰期，经过高风险地区的船只中，高达60%的船只愿意让私人武装保安人员登船。然而，这些要求并不涉及为此目的而设立的大量私人海事保安公司。国际海事安全工业协会(InternationalMaritimeSecurityIndustyAssociation)首席执行官皮特·库克(Pitt Cook)说，有武装护航的船只通常航速很慢，而且是低速的直升船(航速低于18海里)。S，干舷低于9米）。
    
     私人雇佣的海上保安公司的武装保安人员为商船提供护航。一般来说，设备和设备(包括武器弹药、装甲、夜视系统、医疗设备和其他物品)由3-4人每次从沿海国家或活船到大船或小船的航行中携带。危险地区，船只通过小船被送往沿海国或海上活船。由于一些沿海国家（如尼日利亚）不允许武器进入港口，领海或保安人员无法登陆，商船的雇佣军武装保安人员也会在商船行驶的特定区域，使用在离港点部署的浮动武库（驳船改装）或活船（主要是武器仓库）（进入和离开高风险区域的关键点）。用于获取武器或临时住所。艾塞尔通过该区域，他们既可以取回武器，也可以从那里登陆继续护航。
    
     私营海事保安公司需要行业标准规范。2011年，海事组织起草了一些关于选择和使用私营武装保安人员的信函。2012年，海事组织起草了另一份关于私营海事保安公司的通知。管理和经营，目的是为私人海事安全公司提供指导方针。波罗的海国际航运协会（BIMCO）于2012年3月发布了武装安全合同（GUARDCON），该合同已成为私人海事行业标准合同之一。保安公司协调雇用条件，帮助船东简化雇用海事保安人员的程序。在国际水域，不禁止在商船私人船只上安装武器。不同国家和海域对海事安全，涉及许多司法问题。例如，比利时、塞浦路斯、德国、巴拿马等国家都有自己的特别规定。国际保险和赔偿协会集团已经制定了适用于西非水域的武装安全合同的修订版本。
    
     2013年3月，国际海事组织(海事组织)与国际标准组织(ISO)合作，为一家私营海事保安公司和私人武装保安人员编制了国际标准ISO 28007(2015年更新)。受权审计师开始按照该标准对私营海事安全公司进行审计，私营海事安全行业也在不断推动标准的制定和遵守。
    
     随着海洋石油和天然气资源的开发，海洋石油钻采平台面临着安全隐患，全球贸易的发展也带来了港口规模和数量的增加，港口设施保护也逐渐受到重视。我国安全产业不断丰富，市场需求不断扩大。
    
    

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