本月早些时候，晨报发表了一篇文章，为什么我不在我的产权的停车位安装充电桩。据了解，上海居民经常在自己的车位内撞墙安装充电桩，这引起了许多新能源汽车车主的共鸣，但记者进一步发现，与私人充电桩无法安装相比，大量的聚氨脂的使用率较高。BLIC充电桩极低，很少有新能源汽车车主对其感兴趣，这已成为一种无形的资源浪费。
    
     根据上海新能源汽车数据采集监测中心信息平台提供的数据，去年上海的充电桩利用率仅为6.76%，即超过90%的充电桩没有车，业内人士认为充电习惯、充电费用和未知标志。已成为公用充电桩冷却的三大主要原因。
    
     大量的公用充电桩已成为家俱。为什么记者昨天用问卷调查了10名新能源汽车车主。令人惊讶的是，他们中没有人使用过公用充电桩。大多数人把不使用充电桩的不便归咎于此。
    
     业主康学佳住在松江四京，在浦东张江工作。他告诉记者，他家和工作单位附近没有充电桩。虽然有些停车场在上班途中有充电桩，但他不能中途停车充电。他觉得公共收费站给他带来的不便。
    
     我还想用公用充电桩给我的车充电，所以我在网上搜索充电桩的地图，但好久没找到，所以我不得不停下来，车主顾华认为，公众对公用充电桩的信息缺乏认识是很多充电桩被闺房所不知道的主要原因。
    
     10名新能源汽车车主同意，如果公共充电桩的位置在他们自己社区或工作场所的1公里范围内，他们可以接受。用公用充电桩充电1公里以上不方便。
    
     康学智说，为了给自己的物业停车位安装私人充电桩，他走了四个多月，还是困在物业办公室，他别无选择，只好放弃用电用汽油，而许多公用充电桩却稀缺，这是浪费资源。
    
     市新能源汽车推广办公室主任刘建华说，当新能源汽车车主上路时，他们最担心的是汽车的耗电导致汽车故障。这种心理焦虑有一个特殊的术语——里程焦虑，公共充电桩的主要功能是为这些车主充电，并在20分钟到半小时内快速给车辆蓄电池系统充电，可以说公共充电桩的数量越多，东北地区的里程焦虑程度就越低。W能源汽车车主。从这一角度看，公共充电桩的应急功能更加突出。车主主要是每天对新能源汽车充电，应首先选择充电桩在家或在工作。

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